復旧古典車のハブの下で働いている時 太陽が顔を暖めてくれるのを想像してください 臭いボルトを修復しようとするとこの機械の傑作を生き返らせていますしかし,糸の種類,材料,仕様が 圧倒的に多様で,経験豊富な愛好家でさえ,技術的な詳細の迷路の中で 迷い迷うように感じることができます.
クラシック 自動車 は 単なる 金属 部品 の 組み立て 以上の もの で あり,歴史,文化,感情 を 象徴 し て い ます.各 ボルト と ナッツ は 構造 的 整合 性 と 安全 を 維持 する ため に 極めて 重要な 役割 を 果たし ます.これらの要素を理解することで 修復は 単なる仕事から 芸術へと変わります.
クラシックカー・ファスナーの世界は主にメトリック・スタンダードと帝国・スタンダード (イギリス/SAE) に区分され,それぞれが異なる特性と用途を持っています.
ヨーロッパ大陸や後のイギリス古典では,メトリックスレッドがミリメートルで測定され,直径とピッチの仕様が正確である.主要変種は2つあります:
標準ピッチ:一般的な用途に適し,バランスのとれた強度と使いやすさを提供する (例えば,M6 x 1.0 は,スレッド間が1.0mmで直径6mmを示します).
いいピッチ:精密調整 (バルブクリアランスなどの精密調整) のために設計され,より狭いスレッド間隔 (例えばM6 x 0.8) を備えています.細いスレッドは,同じトルク値でより大きな制御と増加したクランプ力を提供します.
初期の古典は主に使用されている:
SAEスレッド:UNC (粗い),UNF (細い),UNEF (超細い) の基準で,数字はインチあたり糸を表示する (例えば,3⁄8-16 UNC).
イギリスの基準:BSW (British Standard Whitworth) は粗い糸,BSF (British Standard Fine) は細い用途で,ピッチの記号は通常省略される (例えば3⁄8 BSF).
BA 糸:超精密なイギリス協会の糸 (0BA-16BA) は,繊細な楽器に限定されています.
複数の標準で作業する復元作業には専用のツールセットが必要である. システム間でいくつかのサイズ重なりが存在するが (例えば13mm ≈ 1⁄2インチ),不一致な道具は,丸めまたは剥離によって固定装置を損傷する危険性があります.
固定材は性能特性を決定します
ブラス:柔らかい金属は,器具や排気管のナッツに最適で,わずかな腐食がロックするのを助け,また,腐ったストップから取り除くことができます.
ステンレス鋼:エステティックだが,拉伸強度は低いため,懸垂,ステアリング,またはブレーキ部品に適さない.
高強度鋼:耐腐蝕性のためにしばしば亜鉛塗装された構造アプリケーションのための標準.強度グレード (8.810 について9, 12.9) は負荷能力を表し,より高い数字は耐久性を表します.
初期のイギリス製の固定器は文字級 (P-Z) を使っており,Tは8に対応する.8Vから10まで9Yは12.9の標準に
この機械的基礎を理解することで 自動車の遺産の保存と 将来の運転の安全が 保証されます
